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在一對齒的嚙合過程中,，由于參與嚙合的齒輪對數(shù)變化引起了嚙合剛度變化,，在極短的時間內，嚙合剛度急劇變化將引起嚴重的激振,，為使嚙合剛度變化比較和緩,；為減小由于基節(jié)誤差和受載變形所引起的嚙入和嚙出沖擊；或為了改善齒面潤滑狀態(tài)防止膠合發(fā)生,，而把原來的漸開線齒廓在齒頂或接近齒根圓角的部位修去一部分,，使該處的齒廓不再是漸開線形狀，這種措施或方法就是所謂的齒廓修形,。

經過齒頂,、齒根修緣后在單對齒和雙對齒嚙合交替過程中，沖擊載荷降低,，使運轉趨于平穩(wěn),，減小了噪聲和振動。

磨齒加工已開始大規(guī)模應用于齒輪加工中,，如汽車,、摩托車齒輪的制造,，而且已達到普遍應用的程度,。磨齒是進行高精度硬齒面齒形加工的工藝方法之一,，加工精度高，但磨齒存在著設備昂貴,、生產率低和調整困難等缺點,。傳統(tǒng)的研磨齒只能使齒面粗糙度有所好轉，能少量修整齒形和齒向誤差,，齒輪加工廠,，對其他誤差修整作用很小。因為研磨齒時,，兩輪處于自由嚙合狀態(tài),，滾滑量在整個齒面上不均勻，小模數(shù)齒輪,，在節(jié)圓附近滑動小,，在齒根、齒頂滑動大,，因此研磨時間長會由于不均勻滑動而使齒形質量降低,。齒輪齒數(shù)的選擇要使兩互研齒輪的精度同時提高，使兩輪的齒數(shù)互研時有相同的概率,。

變速器噪音主要是在齒輪嚙合運轉時產生的,，由于不可避免的制造和安裝誤差、齒輪輪齒的彈性變形,、扭轉變形及熱變形等因素,，使齒輪在嚙合過程中會產生沖擊、振動和偏載,，如僅僅考慮借助提高齒輪制造和安裝精度來改善齒輪的運轉質量,，必然會增加齒輪的制造成本。我廠是汽車變速器專業(yè)制造廠,，主要生產東風五噸級變速器及三噸級變速器,。我廠為提高產品質量，降低齒輪噪音,，特別是帶變速器進行了不斷的探索和試驗,，對齒輪的修形方面做了大量工作，并通過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣,，有效地改善了齒輪的嚙合性能,，使變速器齒輪的噪音有效的控制。隨著現(xiàn)代機械工業(yè)的發(fā)展,，齒輪修形的意義愈來愈受到廣大學者和機械制造業(yè)的廣泛關注與重視,。

修形齒輪是一種應用廣的機械傳動形式,，具有傳動效率高,、結構緊湊等特點。但由于不可避免地存在制造和安裝誤差,，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大,，特別是在一些大功率傳動裝置中(如兆瓦級風力發(fā)電增速器、船用齒輪減速器等,，以及對舒適性要求較高的傳動裝置中(如汽車變速箱等),，振動和噪聲問題尤為突出。

齒輪修形是降低齒輪傳動裝置振動和噪聲的一種成熟而有效的技術,，近年來獲得了越來越廣泛的應用,。齒輪修形包括齒廓修形和齒向修形。

齒廓修形原理,！

齒輪嚙合傳動過程中主,、被動齒輪的基節(jié)必須處處相等，從理論上講,，的漸開線剛性齒輪是完全能夠實現(xiàn)上述目標的,。但實際中的齒輪副均為彈性體，在一定嚙合力作用下會產生相應的彈性變形,，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節(jié)出現(xiàn)變化,，深圳齒輪，不再相等,。

為了消除輪齒嚙入和嚙出沖擊,，通常采用齒廓修形的方法，即沿齒高方向從齒面上去除一部分材料,，從而改變齒廓形狀,，消除齒對在嚙入、嚙出位置的幾何干涉,。

十二五時期是中國齒輪行業(yè)發(fā)展的黃金期,，未來十年，齒輪行業(yè)應加快朝由大變強的目標邁進,，調結構,、上水平是重要任務，也是目前行業(yè)亟待扭轉的關鍵問題,。十二五期間是我國經濟社會發(fā)展極其關鍵而特殊的時期,，也是全球政治經濟格局必將發(fā)生重大變化的時期，在新的歷史起點上的齒輪行業(yè)必須要把握四個變革博弈特別值得注意的是,，少數(shù)國家挑起的貿易保護主義,，有可能引發(fā)全球范圍內的貿易保護。目前經濟全球化和貿易保護主義正處于博弈階段，但趨勢應是經濟全球化,。同時,，后金融危機時代，面臨著升值的巨大壓力,。這意味著進出口格局將產生新的變化，更多的國際產品將進入中國與國產品牌直接競爭,。我國齒輪企業(yè)必須要在競爭中走向成熟,。未來的競爭格局將是集團化趨勢明顯，行業(yè)集中度提高,；國際大企業(yè)重心轉移,，紛紛加大對中國等新興市場的投入，國內競爭國際化加??；國外企業(yè)越來越重視中國元素，未來將專門研發(fā)針對中國市場的產品,。技術變革應采取有效措施,，用信息技術改造提升齒輪行業(yè)，改變我國齒輪產品檔次低和經濟效益不高的狀況,。如使用自動化,、智能化設備，降低成本和能源消耗;推動計算機集成制造系統(tǒng)等在齒輪行業(yè)的應用,，形成強大的先進裝備制造體系等

齒輪的齒部加工質量直接影響到齒輪傳動的有效性及齒輪自身壽命,，然而齒部精度的評定一直受到諸多因素的影響。隨著齒輪檢測儀器的進步,，檢測數(shù)據越來越清晰地反映出齒部的微觀情況,，傘型齒輪，齒輪精度理論也從齒輪誤差幾何學理論,、運動學理論一路發(fā)展到現(xiàn)今的動力學理論,。齒輪誤差動力學理論考慮到齒輪在傳動過程中的彈性形變對齒廓進行修形，有意地引入誤差,，從而補償齒輪承載后的彈性形變來獲得動態(tài)性能,。

由于齒輪設計時普遍引入齒輪修形，在此情況下沿用傳統(tǒng)齒輪精度評定中的主要項目對齒輪加工情況進行評定,，已經不能夠真實反映齒輪質量,，對齒輪精度的測量及評定都提出了新的要求。

為了使齒輪嚙合接觸位置居于齒面中部,，齒輪設計中經常對齒輪螺旋線進行修形,，即螺旋線兩端縮進，中部鼓起,，也就是常說的螺旋線有鼓形,。對于有鼓形的齒輪,，齒部精度評定項目中的螺旋線總偏差不能用來決定齒輪質量，而是需要設計者給出鼓形量的螺旋線在此范圍內即為合格,。

與齒廓的評定方式相同,，對于有螺旋線修形的齒輪，螺旋線精度的評定也同樣必須結合螺旋線形狀偏差及傾斜偏差,，即此三項皆合格則視為齒輪螺旋線精度合格,。